ΤΥΧΟΝ(!!!!!)ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ…..


Και μια φωτο….αρκετα χρονια πριν…..»τυχαια» καπου στο Κεντρο.

Aegean και Olympic Air: Δηλώσεις των εταιρειων

Πηγή: Express.gr 26/01/11-19:34

Τις επόμενες κινήσεις τους μελετούν οι ηγεσίες της Aegean και της Olympic Air, μετά την αρνητική απόφαση που εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο αίτημα των δύο εταιριών για τη συγχώνευση τους, με το αιτιολογικό ότι το νέο επιχειρηματικό σχήμα θα οδηγούσε σε νέο μονοπωλιακό καθεστώς, με αποτέλεσμα οι έλληνες επιβάτες και οι τουρίστες και ταξιδιώτες απ, όλο τον κόσμο να πληρώνουν πιο ακριβά τα εισιτήρια στους εσωτερικούς προορισμούς. 

Λίγο μετά τη δημοσιοποίηση της απόφασης οι δύο εταιρίες εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση, στην οποία επισημαίνουν ότι αυτή θα έχει αρνητικές επιπτώσεις τόσο για το επιβατικό κοινό όσο και για την οικονομία της χώρας μας και θα λειτουργήσει υπέρ των συμφερόντων των αλλοδαπών ανταγωνιστών μας. Παράλληλα σημειώνουν ότι λύεται η συναλλαγή που είχε προσυμφωνηθεί μεταξύ των βασικών μετόχων των δύο εταιριών.

Τέλος, αναφέρουν ότι θα μελετήσουν το κείμενο της απόφασης της ΕΕ και κατόπιν προσεκτικής ανάλυσης και συζήτησης με τους συμβούλους τους, θα αποφασίσουν για τις τυχόν περαιτέρω ενέργειες τους στα πλαίσια των δυνατοτήτων που τους δίνει η κείμενη νομοθεσία, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο να ασκήσουν όλα τα ένδικα μέσα, στα ελληνικά και ευρωπαϊκά δικαστήρια.

Με τη συγχώνευσή τους οι δύο εταιρίες προσδοκούσαν να εξελιχθούν σε ένα γερό παίκτη στο χώρο των ευρωπαϊκών αερομεταφορών, έχοντας ως βασικό πλεονέκτημα τον υπερσύγχρονο στόλο τους, ο οποίος ήταν από τους πιο νέους και στην πλειοψηφία του με τα αεροσκάφη Air Bus.

Οι δύο εταιρίες έχουν συνολικά στη διάθεσή τους 59 αεροσκάφη, 30 η Aegean και 29 η OIympic Air. Συγκεκριμένα ο στόλος των δύο εταιριών έχει ως εξής:

– Aegean 22 Airbus, 6 AVRO RJ -100 KAI 2 ATR 72

– Olympic 14 Airbus, 10 Q400 bombardier, 5 Dash-100 Bombardier.

Για την αγορά των νέων αεροσκαφών οι δύο εταιρίες έκαναν μια τεράστια επένδυση, που ξεπερνά τα 2,5 δις ευρώ. Με τα αεροσκάφη αυτά πραγματοποιούν δεκάδες πτήσεις καθημερινά σε 65 δρομολόγια του εσωτερικού και 41 του εξωτερικού.

Σε ότι το ανθρώπινο δυναμικό, οι δύο εταιρίες απασχολούν συνολικά πάνω από 6.000 εργαζόμενους.

Η απόφαση της ΕΕ, αν και αναμενόμενη εδώ και καιρό, εξαιτίας των πληροφοριών που είχαν διαρρεύσει από τους κόλπους της Κομισιόν, σχολιάστηκε από εκπροσώπους στο χώρο των αερομεταφορών.

» Είχαμε υπολογίσει όλα τα πιθανά σενάρια και είχαμε κάνει τους δικούς μας σχεδιασμούς» δήλωσε ο Διευθυντής του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, κ. Γιάννης Παράσχης, εκφράζοντας παράλληλα την αισιοδοξία του ότι η «αγορά θα βρει σύντομα το δρόμο της»

Στην Ελλάδα χρειαζόμαστε δυνατές και εύρωστες εταιρίες για να μπορούν να ανταπεξέλθουν στον ανταγωνισμό, αλλά όχι να δημιουργούν μονοπωλιακές καταστάσεις, δήλωσε από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Αντιπροσώπων Αεροπορικών Εταιριών κ. Νίκος Φρατζεσκάκης.

Advertisements
Posted in Uncategorized | Σχολιάστε

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑ, ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΗΘΕΙ


Posted in Uncategorized | Σχολιάστε

ΕΠΙΣΗΜΑ ΠΛΕΟΝ……….ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΜΕΤΑΤΑΣΣΟΝΤΑΙ


Posted in Uncategorized | 1 σχόλιο

Έπαιξαν- έχασαν Βγενόπουλος και Βασιλάκης


Έπαιξαν- έχασαν Βγενόπουλος και Βασιλάκης

Έπαιξαν κι έχασαν, αλλά μαζί με αυτούς θα χάσουμε κι εμείς. Το αεροπορικό όνειρο του Ανδρέα Βγενόπουλου και του Θόδωρου Βα­σιλάκη να ενώσουν τις αεροπορικές τους εταιρείες (και να…
μονοπωλήσουν στην Ελλάδα) φαίνεται πως σβήνει στις Βρυξέλλες.

Και τώρα η υπόθεση «φθηνότερο αεροπορικό εισιτήριο» μπορεί να γί­νει πραγματικότητα για ένα διάστημα, αλλά, με τις συνθήκες άγριου ανταγω­νισμού που μας επιβάλλουν οι Ευρω­παίοι, μπορεί να μην υπάρχουν πλέον οι (αξιόπιστες αεροπορικές) εταιρεί­ες…

Όπως ακούγεται (πολύ έγκυρα), ο επίτροπος ανταγωνισμού Χοακίν Αλμούνια δεν εγκρίνει τη συγχώνευση της Ολυμπιακής (της νέας Olympic Air, δηλαδή) με την Aegean. Με δυο λόγια, ο Αλμούνια μάς γλιτώνει μεν από το αεροπορικό μονοπώλιο στο οποίο οδηγούσαν τα πράγματα οι ιδιοκτήτες, αλλά τώρα οι Βγενόπου­λος και Βασιλάκης θα πρέπει να χω­ρίσουν τα τσανάκια τους και να ξα­ναβρεθούν απέναντι, όπως στα τέλη του 2009.

Και τι συμβαίνει όταν δύο μεγάλοι τσακώνονται σε ένα μικρό χωράφι; Αρχίζουν οι εκπτώσεις. Και στην περί­πτωσή μας, ο εξουθενωτικός ανταγω­νισμός εξασθενεί τους ισχυρούς και ανοίγει την πόρτα στους αεριτζήδες. Δηλαδή τις χαμηλού κόστους εταιρεί­ες, με τις αμφίβολης ποιότητας υπη­ρεσίες και τις… πολλές ανησυχίες για την ασφάλεια των επιβατών. Ίσως τε­λικά αυτό να ήθελαν και οι Ευρωπαίοι για τη χώρα μας.

Το μήνυμα

Πώς έχουν τα πράγματα: Την περα­σμένη εβδομάδα στελέχη της Ε.Ε., μι­λώντας με δημοσιογράφους, έστειλαν στην Ελλάδα το μήνυμα ότι στις 26 Ια­νουαρίου η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού θα είναι πιθανότατα αρνητική για τη συγχώνευση των δύο μεγάλων αεροπορικών εταιρειών.

Στα γραφεία τους, που δεν απέχουν και πολύ μεταξύ τους, ο Βγενό­πουλος (στην Εκάλη) και ο Βασιλάκης (στη Ν. Κηφισιά) πάγωσαν. Το δικηγο­ρικό γραφείο Fresh Fields, που είχε διαλέξει ο Βασιλάκης για να χειριστεί την υπόθεση, τους διαβεβαίωνε μέχρι τέλους ότι το πράγμα θα προχωρούσε παρά τις δυσκολίες. Τώρα όμως διαψευδόταν.

Όλοι γνώριζαν ότι ο φάκελος της συγχώνευσης των δύο ελληνικών εται­ρειών είχε από την αρχή πολλά αγκά­θια, αλλά περίμεναν ότι η Επιτροπή θα έκανε μια θετική χειρονομία. Όχι τόσο ως προς το επιχειρείν της δοκι­μαζόμενης Ελλάδας, αλλά κυρίως για τους 8.000 εργαζομένους στις δύο εταιρείες, σε μια περίοδο που η ανερ­γία θερίζει… Και αυτό διότι η συγχώ­νευση αναμενόταν να έχει περικοπές σε διοικητικά στελέχη, αλλά όχι στα πληρώματα και τις υπηρεσίες εδά­φους. Τώρα όμως κανείς δεν ξέρει πό­σο βαθιά θα μπει το μαχαίρι και πόσες θέσεις θα κοπούν.

Τρία εμπόδια

Τον φάκελο Ολυμπιακή – Αegean διαχειρίστηκαν 10-15 άτομα από την Κομισιόν και αντίστοιχα η διοικητι­κή πυραμίδα της Αεροπορίας Αιγαίου (Ευτύχης – γιος – Βασιλάκης και Δη­μήτρης Γερογιάννης, διευθύνων σύμ­βουλος) και της MIG (Ανδρέας Βγενό­πουλος και Αντώνης Συμιγδαλάς), μα­ζί με τους δικηγόρους.

Για την επιτροπή η συγχώνευση είχε τρία σημαντικά εμπόδια.

◆ Το πρώτο και σημαντικότερο ήταν ότι η νέα εταιρεία (που θα λεγόταν Ολυμπιακή, για να μην ξεχνιόμαστε), ελλείψει άλλων παικτών στην εγχώρια πιάτσα, θα είχε αναγκαστικά πολύ με­γάλα μερίδια αγοράς και ίσως δεσπό­ζουσα θέση σε πολλές εσωτερικές δι­αδρομές στην Ελλάδα και την κοντινή βαλκανική γειτονιά.

◆ Τα δυο άλλα είχαν να κάνουν με την αγορά υποχρεωτικής παροχής δημό­σιας υπηρεσίας σε διαδρομές στην Ελλάδα (άγονες γραμμές) και την πα­ροχή υπηρεσιών εδάφους (ground handling) σε ορισμένα ελληνικά αε­ροδρόμια.

Η αλήθεια είναι ότι Οlympic Air και Aegean Airli nes ελέγχουν μαζί το 95% της αγοράς εσωτερικού και αυτό τελι­κά μέτρησε στην κρίση της επιτροπής. Οι δύο μεγάλοι, ξεκινώντας να βγά­λουν ο ένας τα μάτια του άλλου, έβγα­λαν τα μάτια και των μικρών παικτών, με συνέπεια να μην μπορούν να τους «χρησιμοποιήσουν» την ώρα που… τους είχαν ανάγκη.

Πώς χάθηκαν οι μικροί

Η Athens Airways του (συνεταίρου του συζύγου της κάποτε φοβερής και τρομερής Φεβρωνίας Πατριανάκου) Σάκη Ανδριανόπουλου ανέστειλε τη λειτουργία της, ξαφνικά, όπως και είχε ξεκινήσει. Η Astra Airli nes του μεσίτη αεροσκαφών Γιάννη Ζλατάνη έχει μια μόνο άγονη γραμμή και δι­αθέτει 2 αεροσκάφη. Η Sky Express του (κάποτε πιλότου του Ανδρέα Πα­πανδρέου) Μίλτου Τσαγκαράκη επι­χειρεί με 3-4 ελικοφόρα των 29 θέσε­ων. Είναι σαφές ότι οι εταιρείες αυτές δεν μπορούν να είναι ανταγωνιστές για τις Ο.Α. και Aegean, κάτι που κατά­λαβε η Επιτροπή.

Ο Αλμούνια, πάντως, για να μην εί­ναι άδικος, έστειλε και επιστολές, τό­σο σε αυτές όσο και στην «ανενεργή» Hellas Jet (στην οποία κάποτε ακου­γόταν ότι θα έμπαινε δυναμικά ο Ρέ­στης), για να του γνωστοποιήσουν τις προθέσεις τους. Τους ρώτησε μάλι­στα εάν ενδιαφέρονται (και εάν μπο­ρούν βεβαίως) να βάλουν δρομολόγια σε «γραμμές – φιλέτα» της Ελλάδας, όπως αυτά από τα Σπάτα για τη Θεσ­σαλονίκη, τη Ρόδο και το Ηράκλειο. Δύσκολα…

Για τις άγονες γραμμές οι άνθρωποι του Αλμούνια κατέληξαν ότι η συγχώ­νευση θα συνενώσει τους δύο ισχυρό­τερους και πλέον αξιόπιστους μεταφορείς, κόβοντας την πρόσβαση στις μικρότερες ανταγωνιστικές επιχειρή­σεις. Και για τις υπηρεσίες εδάφους είπαν ότι η συγχώνευση οδηγεί τουλά­χιστον σε καθετοποίηση μεταξύ τους σε διάφορα ελληνικά αεροδρόμια.

Γι’ αυτό ζήτησαν και στοιχεία από τις εταιρείες Goldair και Swissport, όπως και από το Δημόσιο για την αγορά της επίγειας εξυπηρέτησης στα περιφε­ρειακά αεροδρόμια. Στην αντίληψή τους υπέπεσε επίσης και η σχέση της Goldair με τους μετόχους της Aegean, οπότε κατάλαβαν ότι υπάρχει πρόβλη­μα και σε άλλα επίπεδα.

Οι απαντήσεις, λοιπόν, δεν έπεισαν τον Ισπανό κομισάριο ότι ο ανταγωνι­σμός θα λειτουργήσει (όπως εκείνος θεωρεί ότι πρέπει), και λίγο μετά το κόψιμο της πίτας (για να μην κάτσει και κανένα φλουρί στο λαιμό των Ελ­λήνων) πήρε τις αποφάσεις του…

Έρχονται οι φτηνιάρηδες

Το θέμα βέβαια είναι ότι ο Αλμού­νια θα μπορούσε να βάλει και λίγο νε­ρό στο κρασί του. Η Ελλάδα, με τα τό­σα νησιά και τις ιδιαιτερότητες, είναι μία ειδική περίπτωση. Και οι κακές γλώσσες στις Βρυξέλλες λένε ότι κανένας ευρωπαϊκός αερομεταφο­ρέας δεν θα ερχόταν στην Ελλάδα (όπως και δεν έχει έρθει τόσα χρό­νια), αν είχε απέναντι του μία ισχυρή αεροπορική εταιρεία. Και μία συγχω­νευμένη Ολυμπιακή – Aegean θα ήταν μία τέτοια εταιρεία.

Βλέπετε, ακόμη και η Easy Jet του… πολλά βαρέος Χατζηιωάννου ήρθε στα «περαστά» στην Ελλάδα, αλλά απέφυ­γε να μπει ευθέως στον ανταγωνισμό, περιμένοντας το τι θα γίνει. Και τώρα που βλέπει δύο αντιπάλους να πιέζο­νται χοντρά, μπορεί να ενισχύσει την παρουσία της. Άλλωστε στις κρίσεις οι εταιρείες χαμηλού κόστους ευνοού­νται…

Το πρόβλημα είναι για τους επιβά­τες, που, αν η Olympic και η Aegean αντιμετωπίσουν πρόβλημα επιβίωσης, θα πρέπει να αρχίσουν να σκέφτονται ότι πολλά δρομολόγια θα κοπούν ή, ακόμη κι αν γίνονται, θα πραγματο­ποιούνται με ευχές και προσευχές για την ασφάλεια, σε συνθήκες υποσαχάριας Αφρικής. Ας μη γελιόμαστε, κανένας ξένος δεν θα έρθει να πά­ρει τις επιδοτησούλες για τις άγονες γραμμές, γιατί πολύ απλά δεν θα τους συμφέρει οικονομικά. Άλλωστε είναι γνωστό ότι και η κρατική Ολυμπιακή τις εξυπηρετούσε με ζημιά, όπως και η τωρινή.

Και για του λόγου το αληθές, οι μι­κρές εταιρείες που στήθηκαν ακριβώς για τον λόγο αυτόν όταν απελευθερώ­θηκαν οι αερομεταφορές στην Ελλά­δα, σήμερα πνέουν τα λοίσθια. Αυτή είναι η αλήθεια και για τον λόγο αυτόν και τα δρομολόγια αυτά ονομάζονται κοινωνικού χαρακτήρα. Το πρόβλημα είναι ότι, αν δεν υπάρχουν μεγάλες ελ­ληνικές εταιρείες, δεν θα υπάρχει και κοινωνική αντίληψη για την εκτέλεσή τους.

Τα πριν και τα μετά…

Το ερώτημα είναι τι γίνεται τώρα. Η απάντηση μάλλον θα παίζεται για πολλούς μήνες. Πρώτα απ’ όλα, τα δύο «Β», με το που έμαθαν τα νέα, φώναξαν τους διευθυντές τους και τους ενημέρωσαν ότι το μορατόρι­ουμ που ίσχυσε από τον περασμένο Ιανουάριο – όταν δηλαδή ανακοινώ­θηκε η πρόθεση συγχώνευσης – δεν ισχύει και πως στο εξής θα πρέπει να παλέψουν… υπέρ βωμών και εστιών. Δηλαδή για την επιβίωση των εταιρει­ών τους.

Τους είπαν επίσης ότι έρχεται γεν­ναίο συμμάζεμα. Δηλαδή περικοπές. Αυτό εξαρτάται σε έναν βαθμό από τη στρατηγική και τους σχεδιασμούς, αλ­λά σε ακόμη μεγαλύτερο από την οικο­νομική κατάσταση των ομίλων και των μετόχων. Και εκεί θα δούμε πολλά και ενδιαφέροντα.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι θα χυθεί αίμα (άρα θα πέσουν και κεφάλια ερ­γαζομένων), αλλά δεν θα πάμε στα… χαρακώματα του περασμένου Νοεμ­βρίου, όταν ο Βγενόπουλος και η Ντό­ρα αντάλλαξαν αγωγές για το θέμα της Κωνσταντινούπολης.

Από το Κατάρ στην… Ντόρα

Την άνοιξη του 2009 ο διαγωνισμός για την πώληση της κρατικής Ολυμπια­κής πήγαινε άδοξα προς το τέλος του. Οι νεοδημοκράτες, που βρίσκονταν στην κυβέρνηση με αρμόδιο υπουργό τον Κωστή Χατζηδάκη, μιλούσαν για τον κρυφό άσο του Κατάρ (όπως και σήμερα οι ΠΑΣΟΚοι με τον Παμπούκη), αλλά τελικά οι Άραβες την έκαναν με ελαφρά πηδηματάκια, και ο εθνικός αερομεταφορέας έμεινε χωρίς μνη­στήρα. Κάπου εκεί, λοιπόν, εμφανί­στηκε ο «φάντης μπαστούνι» (Βγενόπουλος) εκδηλώνοντας το ενδιαφέρον του.

Ο Βασιλάκης, που μέχρι τότε φρό­ντιζε απλώς και μόνο να τρώει (και με εσωτερική βοήθεια) τα μερίδια και τα δρομολόγια της δημόσιας Ολυμπια­κής, θορυβήθηκε. Και βλέποντας έναν εσωτερικό (και υπολογίσιμο) αντίπα­λο, ξαφνικά ενδιαφέρθηκε και αυτός για την εταιρεία. Οι δύο πλευρές συ­ναντήθηκαν με πρωτοβουλία του Βγενόπουλου, μήπως βρουν μια κοινή λύ­ση, αλλά αυτή δεν βρέθηκε. Οι κακές γλώσσες λένε ότι ο Βασιλάκης ζητούσε τα πάντα και ο Βγενόπουλος δεν έδινε τίποτε, οπότε τα δύο «Β» χωρίστηκαν σε αντίπαλα στρατόπεδα.

Το πρόβλημα για τον Βασιλάκη και την Aegean ήταν ότι ο Βγενόπουλος πήρε πολύ ζεστά την υπόθεση Ολυ­μπιακή. Κάτι όπως ο Κόκκαλης με τον Ολυμπιακό. Βλέπετε, το ιστορικό λο­γότυπο, όπως και η φανέλα, παίζουν πάντα ρόλο…

Έβαλε βαθιά το χέρι στην τσέπη και σε τέσσερις μήνες έστησε μια εταιρεία που λεγόταν Olympic, αλλά δεν είχε καμία σχέση με την παραπαίουσα, τότε, Ολυμπιακή. Κατάφερε να φέρει κοντά του όλα τα δυσαρεστημένα στε­λέχη της ομάδας Βασιλάκη (όπως τον Αντωνη Συμιγδαλά, τον τεχνικό διευ­θυντή Θάνο Πασχάλη και τον εμπορι­κό διευθυντή Σταύρο Δαλιάκα) και με τη βοήθεια ξένων συμβούλων, αλλά και στελεχών της παλιάς Ολυμπιακής, όπως ο Τάσος Μάης στον προγραμμα­τισμό και την ανάπτυξη, δημιούργη­σαν μια εταιρεία ισάξια με αυτήν που ο Βασιλάκης και οι μέτοχοι της Aegean χρειάστηκαν σχεδόν 10 χρόνια για να φτιάξουν.

Και την 1η Οκτωβρίου, όταν η πα­λιά Ολυμπιακή πέρασε στην Ιστορία, η Olympic, με το συναισθηματικό σύν­θημα «Η Ελλάδα ψηλά» και τη μουσι­κή της Ρεμπούτσικα, ήταν εκεί με και­νούργια αεροσκάφη, χαμογελαστά πληρώματα και πλέον χωρίς καθυστε­ρήσεις. Η ομάδα του Βασιλάκη θορυ­βήθηκε ξανά, βλέποντας τον ανταγω­νιστή να παίρνει πίσω τα μερίδια που είχαν χαθεί. Και τότε ξεκίνησε ο μεγά­λος πόλεμος. Κάθε δρομολόγιο γινό­ταν αιτία διεκδίκησης και μάχης.

Σύντομα η ομάδα Βγενόπουλου πληροφορήθηκε για «χαριστικές», όπως έλεγε, διευκολύνσεις που είχαν γίνει προς την Aegean από το υπουρ­γείο Εξωτερικών. Έβαλε στο σημάδι την τότε υπουργό Ντόρα Μπακογιάν-νη, συντοπίτισσα του Βασιλάκη, και με αφορμή την αύξηση των πτήσεων της Aegean προς την Κωνσταντινούπολη κήρυξε ανένδοτο με σύνθημα «Το πάρ­τι τέλειωσε». O Mr MIG και η υπουργός Εξωτερικών αντάλλαξαν μηνύσεις. Τα πράγματα θα έπαιρναν πολύ άσχημη τροπή, αν οι εκλογές που έφεραν το ΠΑΣΟΚ στην εξουσία δεν έστρεφαν αλλού το ενδιαφέρον.

Και με το ΠΑΣΟΚ όμως ο Βγενόπου­λος είχε κόντρες, αφού τον Δεκέμβριο του 2009 οι άγονες γραμμές και τα δρομολόγια διμερών συμφωνιών (αυ­τά που καθορίζει το ΥΠΕΞ προς Βαλκά­νια και Αφρική) μοιράστηκαν εις βάρος της Ολυμπιακής, που όταν ήταν κρατι­κή τα είχε όλα δικά της.

H Aegean πήρε αρκετά, ενώ πολλά άλλα δόθηκαν στους μικρούς παίκτες. Ο Ρέππας και ο Σηφουνάκης, ως αρμό­διοι υπουργοί Μεταφορών και Υποδο­μών, προστέθηκαν στον κατάλογο τον «εχθρών» του Βγενόπουλου.

Λίγους μήνες αργότερα οι μικρές εταιρείες φάνηκε ότι δεν μπορούσαν να είναι αξιόπιστες και η Ολυμπια­κή πήρε πίσω τις περισσότερες άγο­νες γραμμές του εσωτερικού. Η μάχη όμως συνεχιζόταν.

Ο Βασιλάκης έριξε στον πόλεμο των εντυπώσεων 300.000 εισιτήρια με κό­στος 5 ευρώ, για να εισπράξει την απά­ντηση του Βγενόπουλου με 500.000 εισιτήρια του 1 ευρώ. Το επιβατικό κοι­νό πίστεψε ότι θα ταξιδεύει τζάμπα, αλλά το πρόβλημα είναι ότι οι εταιρεί­ες δεν μπορούν να επιβιώσουν με δω­ρεάν εισιτήρια, όσο πλούσιοι κι αν εί­ναι οι ιδιοκτήτες.

Το μορατόριουμ του Λασκαρίδη

Κάπου εκεί, στο γύρισμα του χρό­νου, οι αδελφοί Λασκαρίδη, οι δεύ­τεροι σε όγκο μέτοχοι της Aegean, έρχονται σε ρόλο κυανόκρανου να σταματήσουν την αιμορραγία και να προτείνουν στους δύο μεγαλοϊδιο­κτήτες να «τα βρουν» με μία συγχώ­νευση.

Οι αδελφοί Πάνος και Θανάσης Λασκαρίδης ως εφοπλιστές γνωρίζουν καλά τόσο τον Βγενόπουλο όσο και πολλά στελέχη της ομάδας επιρρο­ής του, όπως τον πρόεδρο των εφοπλιστών Θόδωρο Βενιάμη και την Αγ­γελική Φράγκου. Εξηγούν ότι, όπως πάνε τα πράγματα, οι δύο εταιρείες θα αναγκαστούν να κλείσουν, και τε­λικά φέρνουν τα δύο «Β» στο τραπέζι των συνομιλιών. Κάπως έτσι έκλεισε και η συμφωνία για τη συγχώνευση. Οι Λασκαρίδηδες είχαν πολλούς λό­γους για να μεσολαβήσουν. Ο πρώ­τος ήταν ότι η πτώση των μεγεθών της Aegean οδηγούσε σε συρρίκνω­ση και της αξία του δικού τους μετο­χικού πακέτου. Ο δεύτερος ήταν ότι είχαν πικρή πείρα από τον συνέται­ρό τους Θόδωρο Βασιλάκη. Όταν το 2007-8 είχαν κλείσει ντιλ για την πώληση της Aegean σε ξένα funds, ο Βασιλάκης υπαναχώρησε την τελευταία στιγμή. Έτσι το πακέ­το που θα κέρδιζαν, δεν έγινε, και μετά η μετοχή της Αεροπορίας Αι­γαίου υποχώρησε από την κρίση τό­σο πολύ, ώστε δεν είχε σημασία πό­σο θα πουλιόταν… Κι αυτό το χρέω­σαν (βαριά) στην οικογένεια των Κρητικών.

Τι προέβλεπε η συμφωνία

Tο 100% του μετοχικού κεφα­λαίου των τριών εταιρειών της Olympic (Air, Handling και Engineering) αποτιμήθηκε σε 210 εκατ. ευρώ μετά την ολοκλήρωση προγραμματισμένης αύξησης μετοχικού κεφα­λαίου 97,5 εκατ. ευρώ από τη MIG. Από αυτά, 48,5 εκατ. ευρώ θα δίνονταν από την Aegean στη MIG σε μετρητά, ενώ με το υπόλοιπο ποσό η MIG θα κάλυπτε την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της Αegean με μετρητά (με τιμή διάθεσης 6,2 ευρώ ανά μετοχή). Έτσι, μετά την ολοκλήρωση της αύξησης, η συμμετο­χή της MIG στο μετοχικό κεφάλαιο της εισηγμένης εταιρείας θα ήταν 26,6%, ισοδύναμη με αυτήν του ομίλου Βασι­λάκη.

Λόγω της εμπλοκής τους στις δια­πραγματεύσεις, οι αδελφοί Πάνος και Θανάσης Λασκαρίδης (που για την ιστορία εμπλέκονται στα αεροπορικά δρώμενα από την εποχή που είχαν αγο­ράσει την Cronus Airlines ) θα είχαν πιο ενεργό ρόλο και μεγαλύτερη συμμετο­χή. Οι υπόλοιποι μέτοχοι της Aegean (Κωνσταντακόπουλος, Δαυίδ, Ιωάννου και Τράπεζα Πειραιώς), οι οποίοι είναι και μέλη του Δ.Σ. της, δεν ήταν συμ­βαλλόμενοι στη συμφωνία, αλλά ήταν εν γνώσει της διαπραγμάτευσης ότι θα έπαιρναν μικρότερα μερίδια.

Για τη νέα εταιρεία η συμφωνία έλε­γε ότι πρόεδρος θα ήταν ο Θεόδωρος Βασιλάκης με εκτελεστικό αντιπρόε­δρο τον Βγενόπουλο. Για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου προοριζόταν ο Ευτύχης Βασιλάκης και αργότερα οΔημήτρης Γερογιάννης.

Ο «εθνικός πρωταθλητής» στις αε­ρομεταφορές θα ήταν μία εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο πάνω στη νομική οντότητα και το κέλυφος της Aegean, η οποία όμως θα χρησιμο­ποιούσε το όνομα και τα σήματα της Olympic, ενώ θα είχε θυγατρικές την Olympic Handling (Επίγεια Εξυπηρέτη­ση) και την Olympic Engineering (Τεχνι­κή Βάση).

Φθηνότερα εισιτήρια

Σήμερα, με την απόφαση Αλμούνια να αναμένεται, αλλά να είναι προεξο­φλημένη από τους δύο μεγάλους παί­κτες, Olympic και Aegean σχεδιάζουν πάλι από την αρχή. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η Olympic θα δώσει έμ­φαση στο εσωτερικό, τη Μέση Ανατο­λή και τα Βαλκάνια, με επιλεγμένους προορισμούς της Ευρώπης (όπως το Λονδίνο, η Βιέννη και το Παρίσι), με την Aegean να ρίχνει περισσότερο βάρος στο εξωτερικό και κυρίως τη Γερμανία, στην οποία δεν πετάει η Olympic.

Τα ελικοφόρα Q 400 είναι ιδεώδη για την Olympic στα περισσότερα δρομο­λόγια εσωτερικού και των Βαλκανίων, μια και το χαμηλό τους κόστος μπορεί να δώσει και φθηνότερα εισιτήρια, ενώ η Aegean, χάρη στη συνεργασία της με τη Star Alliance , μπορεί να δίνει δημο­φιλείς προορισμούς τους εξωτερικού. Οι σχεδιασμοί δεν έχουν τελειώσει ακόμη, αν και τα επιτελεία εργάζονται πυρετωδώς.

Από τη Δευτέρα, πάντως, άρχισε πό­λεμος προσφορών, με την Olympic να προσφέρει 40.000 θέσεις σε εξαιρε­τικά χαμηλές τιμές. Για παράδειγμα, οι τιμές από Αθήνα προς όλους τους προορισμούς εσωτερικού ορίστηκαν σε 54 ευρώ, ενώ για την επιστροφή σε 35. Και, αντίστοιχα, από Αθήνα για το εξωτερικό, η τελική τιμή του εισιτηρίου απλής διαδρομής ξεκινάει από 69.

Αντέχουν οι εταιρείες;
Εδώ το πρώτο ερώτημα είναι πόσο αντέχουν οικονομικά οι όμιλοι και οι άνθρωποι που βρίσκονται πίσω από τις εταιρείες. Η Aegean έχει σήμερα κεφαλαιοποίηση μόλις στα 150 εκατ. ευρώ, με την τιμή της μετοχής της μό­λις πάνω από τα 2 ευρώ. Δηλαδή πολύ χαμηλότερα από τα 10 ευρώ του Ιου­λίου του 2007. Επίσης, το 2010 έκλει­σε με ζημιές (κοντά στα 9 εκατ. ευρώ) και πτώση της επιβατικής κίνησης, ενώ ο ίδιος ο Θόδωρος Βασιλάκης αναγκά­στηκε το τελευταίο διάστημα να αγο­ράσει 150.000 μετοχές της εταιρείας για να τη στηρίξει.
Το σοβαρότερο πρόβλημα είναι ότι οι άλλες μπίζνες του Βασιλάκη δεν «τρέχουν». Η άλλοτε τροφοδότης του ομίλου του, η εταιρεία αυτοκινήτων Autohellas, που διαχειρίζεται μεγά­λους ενοικιαζόμενους στόλους αυτο­κινήτων αλλά και τις αντιπροσωπείες των Saab και Seat, μαστίζεται από την κρίση και τις ακυρώσεις συμβολαίων από τις πολυεθνικές. Η κεφαλαιοποίη­σή της έπεσε στα 60 εκατ. ευρώ, και η τιμή της μετοχής στα 1,7 ευρώ από τα 6 που ήταν το 2007. Το πρόβλημα του Βασιλάκη είναι ότι δεν έχει τράπεζα, όπως ο Βγενόπουλος, ενώ σύντομα θα αντιμετωπίσει και το αυξανόμενο κόστος της αποπληρωμής των Airbus που έχει αγοράσει. Άλλωστε γι’ αυτό ακύρωσε (ανέβαλε, το είπαν τότε…) πέρυσι το φθινόπωρο την αγορά 4 αε­ροσκαφών που είχε αναγγείλει παλιό­τερα.
Στο αντίπαλό στρατόπεδο οι μετο­χές της MIG και της τράπεζας Marfin που χρηματοδοτούν την Olympic έχουν πέσει σημαντικά, αλλά η τράπε­ζα (που στέκεται στο 1,6 δισ. ευρώ σε κεφαλαιοποίηση) ετοιμάζει αύξηση κεφαλαίου 1 δισ. ευρώ για να τη βγά­λει από την κρίση.
Κι εδώ ο Βγενόπουλος είναι πιο αι­σιόδοξος, αφού ξέρει ότι στην κρίση «το ρευστό είναι βασιλιάς». Βέβαια ούτε το ρευστό του Βγενόπουλου εί­ναι ατελείωτο. Ιδιαίτερα όταν η κρίση έχει πιέσει και τις άλλες εταιρείες του ομίλου του. Τόσο τα πλοία όσο και τα νοσοκομεία είναι στριμωγμένα, ενώ το επόμενο διάστημα ο Mr MIG θα αντιμετωπίσει την απόφαση της ελ­ληνικής Επιτροπής Ανταγωνισμού για τη συγχώνευσης της Δέλτα με τη ΜΕΒΓΑΛ. Χωρίς να αγνοούνται βέβαια οι δυσαρεστημένοι μέτοχοι από την πο­ρεία του ομίλου.
Συγκρίσιμες εταιρείες

Η Aegean και η Olympic είναι δύο συγκρίσιμες αεροπορικές εταιρείες.

◆ Η Aegean διαθέτει συνολικά 28 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 22 είναι Airbus (18 A320 και 4 321), και άλλα 4 μεσαίων αποστάσεων RJ100, τα οποία σταδιακά αποσύρονται. Διαθέτει ακόμη 2 ATR72.
◆ Η Olympic διαθέτει 30, εκ των οποίων τα 14 Airbus (9 A320 και 5 A319) και 10 μεσαίων αποστάσεων Q400. Επίσης διαθέτει 5 Q100 και 1 ATR 42 μικρών αποστάσεων.

Για το 2010 οι πληροφορίες αναφέρουν ότι το επιβατικό κοινό της Olympic θα φτάσει τα 4.500.000 άτομα με έμφαση στο εσωτερικό, ενώ της Aegean θα πλη­σιάσει τα 6.000.000 με έμφαση στο εξωτερικό.
http://topontiki.gr/

στις  11:53 π.μ.

30 σχόλια:

Ανώνυμος είπε…

Ο κακός Αλμούνια δεν άφησε το ζυγαρίκι να παντρευτεί. Δεν μπορεί όμως να το εμποδίσει να συζήσει……………………………….
ΠΥΡΟΝΟΟΣ

22 Ιανουαρίου 2011 11:59 π.μ.

Ανώνυμος είπε…

Σωστός ο ΠΥΡΟΝΟΟΣ!!

22 Ιανουαρίου 2011 12:01 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Παιδιά συγνώμη. «Ζευγαράκι» ήθελα να γράψω…..
ΠΥΡΟΝΟΟΣ

22 Ιανουαρίου 2011 12:04 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Εχουν αρχισει και οι δυο τις οικονομιες. Απο την μια μερια χρυσοπληρωνονται κατι τυπακοι οπως ο Σιμιγδαλας στην ολυμπικ αιρ, και ο Πεχλιβανουδης, με μισθους πολλων δεκαδων χιλιαδων ευρω τον μηνα…και απο την αλλη μερια κοβουν τους μισθους των πιλοτων σε επιπεδα «καθαριστριας»…..οποτε το ερωτημα ειναι, αφου κοβουν απο παντου, ποιος μας εγγυαται οτι δεν κοβουν και απο την συντηρηση? Το πλεον πιθανο ειναι , πολλες βλαβες να μην «περνανε» στα βιβλια συντηρησης….Ειναι γνωστο οτι οι πιλοτοι εχουν πιεσθει να μην αναγραφουν στο επισημο technical log book τις διαφορες βλαβες του αεροσκαφους, οποτε οι μηχανικοι πρεπει να απαντησουν γραπτως, τι διαδικασια τηρησαν….αλλα να τις γραφουν σε ενα απλο χαρτι (ανεπισημο, αρα και χωρις κανενα ελεγχο), οποτε «οτι προαιρεισθε»!Η ασφαλεια λοιπον των πτησεων, ειναι ο πρωτος και μεγαλος χαμενος. Και θα ειμαστε μαρτυρες ατυχηματος, πολυ συντομα. Ηδη πολλα «περιστατικα» εχουν θαφτει, και η ΥΠΑ κανει τα στραβα ματια, προφανως, λογω ανταλλαγματων (ειτε οικονομικων, ειτε δια της προσφορας εισητηριων σε υπαλληλους).
Η κρατικη ολυμπιακη, μπορει να αργουσε, και να ειχε τα χιλια μυρια προβληματα, αλλα η ασφαλεια και η συντηρηση των αεροπλανων, ηταν πανω απο καθε εννοια οικονομικου κοστους.
Ο πολεμος των δυο εταιριων, θα εχει θυματα καποιους ατυχους επιβατες.
Η Ελλαδα δεν χωραει δυο εταιριες του μεγεθους αυτου. Μια απο τις δυο θα επιζησει, και ο πολεμος θα ειναι πολυ σκληρος.

22 Ιανουαρίου 2011 12:19 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΣΤΟΝ ΑΓΥΡΙΣΤΟ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΤΑ ΛΑΜΟΓΙΑ.ΑΚΟΥΣ ΕΚΕΙ ΕΘΝΙΚΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ Ο 0,3% ΚΑΙ Ο ΒΟΘΡΑΤΖΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΡΗΤΗ.

22 Ιανουαρίου 2011 12:30 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΕΙΝΑΙΤΟΣΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΙ ΠΟΥ ΟΤΑΝ ΒΡΙΣΚΟΥΝ ΚΑΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΗΝ ΚΑΝΟΥΝ ΜΕ ΕΛΑΦΡΑ ΠΗΔΗΜΑΤΑΚΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΣΑΙΩΝΑ.

22 Ιανουαρίου 2011 12:32 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Εχουνε και καποιον λεγομενο ΤΡΑΓΟΥΔΙΣΤΗ…..που απο ταβερνιαρης στην Γερμανια, εγινε ο μεγαλος «μπος» της Αιγαιου. Ισως κραταει καποιους απο τα αρ@@@ια, με την υποθεση Οτσαλαν, χρυσου, κλπ….

22 Ιανουαρίου 2011 12:37 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΚΑΝΕΝΑΣ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑΣ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΤΗΣ ΥΠΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΥΑΙΡΩΝ ΑΥΤΩΝ? ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ ΚΑΝΟΥΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΕΣ….ΑΛΛΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΕΣ ΑΛΛΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΟΠΩΣ Η AEROLAND ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΜΗΝΕΣ ΤΟΥΣ ΜΙΣΘΟΥΣ ΤΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ, ΕΝΩ ΚΟΝΟΜΑΝΕ ΤΡΕΛΛΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ ΚΑΡΓΚΟ.

22 Ιανουαρίου 2011 12:39 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Ποιος ειναι ρε παιδια ο τραγουδιστης και ο βοθρατζης?

22 Ιανουαρίου 2011 12:40 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

πεταει πεταει ο γαιδαρος , θα λεμε σε λιγο…..

22 Ιανουαρίου 2011 12:50 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

οεοοοοοοοοοοο που είναι Η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΜΑΣ???? ποιός την έκλεισε….???? ….τα ίδια λαμόγια των Βρυξελλών που έτρωγαν και τότε…..οι ίδιοι δεν ήταν πάντα…μόλις κάναμε ένα βήμα….αμέσως μας ρουφιάνευαν…και τα έκριναν όλα παράνομα….τώρα γιατί πρέπει να ευνοηθούν οι ρουφιάνοι για το μονοπώλιο…..το δικό μας δεν το άφησαν….

22 Ιανουαρίου 2011 12:59 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΑΤΗ ΤΩΝ ΑΙΩΝΩΝ ΗΤΑΝ ΤΟ ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΗΣ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ. Ο ΑΠΑΤΕΩΝΑΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ-ΛΙΓΕΣ ΕΦΑΓΕ-ΤΑ ΕΙΧΕ ΠΙΑΣΕΙ ΑΠΟ ΒΑΣΙΛΑΚΗ -ΑΓΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΝΤΟΡΟΜΗΤΣΟΤΑΚΕΙΚΟΥ ΚΑΙ ΕΚΛΕΙΣΕ ΤΗΝ ΟΑ.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΑ ΔΗΘΕΝ ΧΡΕΗ ΤΗΣ ΟΑ ΝΑ ΓΥΡΙΣΟΥΝ ΜΠΟΥΜΕΡΑΓΚ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ-ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΒΑΡΙΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΔΗΛΑΔΗ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ.ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΠΟΛΥΠΕΙΡΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΒΡΕΘΗΚΑΝ ΣΤΑ ΑΖΗΤΗΤΑ ΕΝΩ ΤΩΡΑ ΠΕΤΑΝΕ ΣΤΗΝ AEGEAN KAI THN OA TOΥ ΑΠΑΤΕΩΝΑ ΤΟΥ ΒΓΕΝΟΠΟΥΛΟΥ ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΕΣ.ΕΙΝΑΙ ΖΗΤΗΜΑ ΧΡΟΝΟΥ ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΕΣΕΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΑΛΑ ΗΛΙΟΣ. ΠΡΟΣΕΞΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΣΤΕ ΜΕΣΑ!

22 Ιανουαρίου 2011 2:38 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Ρε που φτάσαμε ένας ταβερνιαρης είναι ο πανπαιχτης της Αιγαίου και τα νούμερα οι στρατιώτες ξεβρακωθηκαν εντελώς
Γιουργια παιδια

22 Ιανουαρίου 2011 2:45 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΠΡΟΣ 1239 ΒΟΘΡΑΤΖΗΣ ΗΤΑΝ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΑΚΗ.ΓΙΑ ΝΑ ΔΗΣ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΛΑΜΟΓΙΟΥ ΔΕΣ ΤΙΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΤΗΣ AEGEAN ΣΤΗΝ TV KAI ΣΕ ΤΙ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ.ΑΝ ΠΕΣΕΙΣ ΣΤΟ CNN ΚΑΜΜΙΑ ΦΟΡΑ ΔΕΣ ΤΟ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟ ΤΩΝ ΤΟΥΡΚΙΚΩΝ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΩΝ.

22 Ιανουαρίου 2011 3:21 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

το ΣΔΟΕ, πρεπει να ξεσκονισει τον ταβερνιαρη τον πεχλεβανουδη, και να βρει το «ποθεν εσχες» του. Πως εχτισε την σπιταρωνα του στην Βαρκιζα? Που βρηκε τα χρηματα? Δηλωνει αυτα που περνει, η ειναι μαυρα?

22 Ιανουαρίου 2011 3:23 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Ο ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ ΑΦΗΣΕ ΤΑ ΣΚΑΤΑ, ΚΑΙ ΠΑΙΖΕΙ ΓΚΟΛΦ? ΚΑΛΑ ΚΑΝΕΙ Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ. ΞΕΡΕΙΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΒΟΘΡΑΤΖΗΣ ΝΑ ΓΙΝΕΣΑΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ? ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΑΒΕΡΝΙΑΡΗΣ ΣΤΗΝ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΝΑ ΓΙΝΕΣΑΙ ΤΟ Νο1 ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ? ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΨΑΞΕΙ, ΕΙΝΑΙ Η ΣΧΕΣΗ ΤΑΒΕΡΝΙΑΡΗ – ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ…ΑΝ ΑΝΑΛΟΓΙΣΤΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟ ΘΕΜΑ ΟΤΣΑΛΑΝ, ΟΤΑΝ Ο ΤΑΒΕΡΝΙΑΡΗΣ ΠΕΤΑΓΕ ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΜΕΣΑ Ο ΟΤΣΑΛΑΝ. Α, ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΑΛΛΑ ΑΚΟΥΣΤΗΚΑΝ, ΑΛΛΑ ΦΥΣΙΚΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΔΙΑΒΕΒΑΙΩΣΕΙ…ΚΑΤΙ ΓΙΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΑΛΑΙ ΠΟΤΕ ΜΙΛΟΣΕΒΙΤΣ, ΠΟΥ ΤΑ ΕΦΕΡΝΑΝ ΕΔΩ…….ΑΣ ΨΑΞΕΙ ΛΙΓΑΚΙ ΤΟ ΣΔΟΕ ΚΑΙ ΚΑΝΕΝΑΣ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑΣ….ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΜΟΥ ΛΕΤΕ ΟΤΙ ΕΚΛΕΙΣΑΝ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ. ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΚΛΕΙΣΑΝ. ΑΦΟΥ ΕΙΧΑΝ ΕΞΑΓΟΡΑΣΕΙ ΤΟΥΣ ΠΑΝΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ.
ΕΙΝΑΙ ΜΕΡΙΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ Ο ΕΥΡΩΠΑΙΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΟΣ ΗΤΑΝ ΣΤΟ ΚΟΤΤΕΡΟ ΤΟΥ Ω=ΒΑΣΙΛΑΚΗ ΜΕ ΤΗΝ ΝΤΟΡΑ…..ΚΑΙ ΣΥΖΗΤΑΓΑΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΩΣ ΘΑ ΚΛΕΙΣΟΥΝ ΤΗΝ Ο.Α. ΤΟ ΕΙΧΕ ΠΕΙ ΚΑΙ Ο ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗΣ ΤΟΤΕ…
ΒΡΩΜΑ, ΠΟΛΥ ΒΡΩΜΑ…ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΣΚΟΤΩΘΕΙ ΚΟΣΜΟΣ.

22 Ιανουαρίου 2011 3:29 μ.μ.

Α320 είπε…

Ρε σεις, μονο για τον Βασιλακη γραφετε. Για τον Βγενοπουλο δεν βλεπω κατι αναλογο….Μηπως ειναι ευχαριστημενοι εκει περα σε αυτο το μαγαζι?

22 Ιανουαρίου 2011 3:31 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Τα χαλια της ΑΕΕ τα λετε, αλλα τα χαλι που εχουν φερει στην ΟΑ οι ασχετοι Σιμιγδαλο-Πασχαληδες δεν θα τα γραψει κανεις? Τι γινεται με την Τεχνικη βαση κυριοι πολυξεροι πρωην Αετζηανακηδες?
Εχουν καποια σχεδια για αυτην οι Πασχαληδες, της ΟΑ, η κοιτανε πως να την βγαλουν καθαρη με τις μη αναφορες παρατηρησεων των πιλοτων?
Οι μηχανικοι το δεχονται αυτο, ξερουν οτι τα πτυχια τους κιδυνευουν?
Εκανε οτι εκανε ο Βγενοπουλος, αλλα ποτε θα ξεβρωμισει την ΟΑ απο τις μεταγραφες απο την ΑΕΕ και τους κολητους τους εισαγομενους?

Βγενοπουλε, εαν θελεις να εχεις καποια ελπιδα, παρε σκπουπα και διωξε τους ασχετους πρωην ΑΕΕ πολυπειρους και μη.
Δεν βλεπεις που σε εφτασαν οι πολυξεροι ΣιμιγδαλοΠασχαληδες?
Αν δεν το κανεις Ανδρεα, τοτε οι βοθρατζηδες θα σε κλεισουν, ενταξει ΠΡΟΕΔΡΑΡΑ ΜΟΥ?

22 Ιανουαρίου 2011 4:50 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΔΥΣΤΥΧΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗ! ΘΑ ΓΙΝΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΑΓΟΡΙ ΜΟΥ? ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΕΙΣ ΚΑΙ ΟΛΥΜΠΙΟΝΙΚΗΣ ΜΕΤΑ ΔΙΑΔΟΧΕ ΜΟΥ, ΠΩΣ ΛΕΜΕ ΚΕΝΤΕΡΗΣ ΑΣ ΠΟΥΜΕ, ΕΣΥ ΚΑΙ Ο.. ΞΕΡΕΙΣ ΜΩΡΕ ΔΥΣΤΥΧΗ Ο ΔΙΚΟΣ ΣΟΥ ΠΟΥ ΕΙΣΑΣΤΑΝ ΜΑΖΙ ΣΕ ΕΚΕΙΝΟ ΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟ ΤΡΑΝΟ, ΑΥΤΟΝ ΠΟΥ ΤΟΝ ΕΧΕΙΣ ΓΙΑ ΠΟΥΛΕ ΣΟΥ, ΞΕΡΕΙΣ , ΤΟΝ ΓΕΝΙΚΟ ΣΟΥ ΡΕ ΣΥ.
ΒΟΗΘΕΙΑ ΣΑΣ ΧΡΥΣΑ ΠΑΙΔΙΑ ( ΣΑΝ ΔΙΔΥΜΑ ΕΙΣΤΕ ΡΕ ΣΕΙΣ) ΤΗΣ Α3.

22 Ιανουαρίου 2011 5:04 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Ρε ευτυχη, ρε Μιγκανθρωπε, παρτε σκουπα, και διωξτε σημερα κιολας, τα κοπροσκυλα που σας εχουν κλεισει το σπιτι.
Κατι σιμιγδαλοπασχαληδες, κατι νικολακαλογερους, κατι τραγουδοποιους στην αιγαιου…..πρεπει να φανε πορτα, αφου περασουν και απο το εισαγγελικο γραφειο.
Δεν βλεπετε που εχουν κανει τις εταιριες τσιφλικι τους?
Η μηπως περιμενετε να φυγουν ολοι οι ελληνες πιλοτοι πρωτα, και να κονομισουν ξανα οι ιδιοι απο τις προμηθειες των γραφειων ενοικιασεως πιλοτων της αγγλιας και της ιρλανδιας???
ΞΞΥΠΝΑΤΕ ΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!

22 Ιανουαρίου 2011 5:30 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΟΤΑΝ Ο ΔΥΣΤΥΧΗΣ ΕΝΑ ΠΡΩΙ ΘΑ ΨΑΧΝΕΙ ΝΑ ΒΡΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΕΥΡΩ ΣΤΟΝ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ ΤΟΥ, ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΙ, ΤΟΤΕ ΘΑ ΞΥΠΝΗΣΕΙ. ΑΛΛΑ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΡΓΑ..

22 Ιανουαρίου 2011 5:36 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΠΙΛΟΤΟΥΣ ΝΟΙΚΙΑΣΜΕΝΟΥΣ, ΑΛΛΑ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟ-ΥΠΑΛΛΗΛΟΥΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΤΙΡΕΚΤΟΡΑΔΕΣ Η ΠΡΟΙΣΤΑΜΕΝΟΥΣ ΠΟΛΩΝ ΕΙΔΩΝ ΟΡΙΖΟΝΤΙΩΣ ΚΑΙ ΚΑΘΕΤΩΣ, ΑΠΟ ΙΔΙΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΜΑΛΛΟΝ – ΔΕΝ ΞΕΡΩ.
ΡΕ ΠΟΥ ΚΑΤΑΝΤΗΣΑΜΕ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΔΟΕ ΡΕ ΥΠΟΥΡΓΑΡΕΣ ΜΑΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΜΙΑ ΒΟΛΤΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΚΕΙ ΡΕ ΣΕΙΣ, ΨΑΞΤΕ ΚΑΙ ΚΑΝΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟΣΤΕΛΕΧΟΣ ΚΑΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΚΕΙ,ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΠΑΛΙΟΥΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΑΡΙΟΥΣ ΝΑ ΜΑΣ ΚΥΝΗΓΑΤΕ, ΚΟΙΤΑΤΕ ΚΑΙ ΑΛΛΟΥ, ΨΗΛΑ ΚΟΙΤΑΤΕ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΑΝ ΓΙΝΕΤΕ ΤΙΠΟΤΑ, ΚΑΙ ΠΕΣΤΕ ΜΑΣ ΚΑΙ ΜΑΣ ΠΟΥ ΜΑΣ ΒΑΡΑΤΕ ΜΕ ΠΕΡΙΚΟΠΕΣ ΚΑΙ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΥΝΕΧΕΙΑ.

22 Ιανουαρίου 2011 5:46 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΟΧΙ ΜΟΝΟ Ο ΔΥΣΤΥΧΗΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ Ο ΠΡΩΗΝ ΠΑΝΑΘΑΣ

22 Ιανουαρίου 2011 5:49 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΚΑΛΑ Ο ΠΡΩΗΝ ΠΑΝΑΘΑΣ, ΘΑ ΣΚΑΣΕΙ, ΚΑΙ ΤΟ ΜΠΑΜ ΘΑ ΑΚΟΥΣΤΕΙ ΜΕΧΡΙ ΚΙΝΑ.

22 Ιανουαρίου 2011 6:49 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Παιδια να δουμε τα πραγματα με λιγη ηρεμια. Οι ανθρωποι προσπαθησαν το καλυτερο , κατω απο πολυ πιεστικες συνθηκες ( οι τησ ΟΑ εννοω).
Πιστευω πως κατορθωσαν να παρουσιασουν μια αξιοπιστη εταιρεια μεσα σε λιγο χρονικο διαστημα. Νομιζω ομως, το μεγαλυτερο λαθος ηταν να δεχθει ο Βγενοπουλος την προταση για συγχωνευση. Αυτο οπως και να το κανεις, εβαλε την ολη προσπαθεια σε παγο, ενω επρεπε να συνεχισουν με τους ιδιους ρυθμους.
Δεν ξερω εαν οι κυριοι που αναφερονται πιο πανω ειναι γνωστες του αντικειμενου η οχι, αλλα επαναλαμβανω οτι δουλεψαν κατω απο φοβερες πιεσεις και παρηγαγαν εργο απο οτι εχω πληροφορηθει.
Επισης, καλο θα ειναι πριν στειλουμε καποιους στο εκτελεστικο αποσμασμα, η μιλαμε για απολυσεις, καλο θα ειναι να καταθετουμε και μερικα στεοιχεια για την αποψη μας, Ετσι οπως εχουν κατατεθει οι κατηγοριες, μαλλον απωθημενα ειναι, παρα τεκμηριωμενες αποψεις εαν κανω λαθος ας καταθεσει καποιος κατι με ολα τα στοιχεια.

Τιο λαθος νομιζω – και παλι – ηταν οτι ολη η προσπαθεια αυτη σταματησε με την ανακοινωση για συγχωνευση. Νομιζω επισης πως εαν ο Βγενοπουλος συνεχιζε, αυτην την στιγμη το προβλημα θα το ειχε η Αιγαιου, και οχι τοσο η ΟΑ.
Εν πασει περιπτωσει, εγω δεν νομιζω πως εχει τελειωσει η υποθεση, και πως η συγχωνευση θα γινει τελικα, διοτι θα ειναι μια πολιτικη αποφαση, και οχι νομικη, και ο επιτροπος, ειναι πανω απο ολα ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ.

22 Ιανουαρίου 2011 8:33 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Βαρύς πρέπει να είναι ο πέλεκυς της δικαιοσύνης σε όσους άεργους, λωποδύτες , άρμεξαν την ΕΛΛΑΔΑ τα τελευταία είκοσι χρόνια,υπό τας ευλογίας του πατρόνου της διάπλοκης και της κόρης του πρωθιέρειας της φαυλοκρατίας-Ντόρο κρατίας…Κωστάκη Χατζηδάκη-Nτοράκι …ο χορηγός σου Βασιλάκης ,ο υποστηρικτής σου Βγενόπουλος και η μετρέσα σου Ντόρα δεν θα σε γλυτώσουν από το προσεχές δημόσιο ξεβράκωμα …

Ξευτέλισες την δημοσιά περιουσία , ξεπούλησες την Ολυμπιακή, ξεπέρασες κάθε όριο ανοχής….

Ο Χατζηδάκης έχει τεράστιες ευθυνες για το ξεπουλημα της Ολυμπιακής,και ήταν τυχερός που δε τον πέτυχαν οι εξαπατηθέντες απολυμένοι της ΟΑ…και όχι μόνο…

22 Ιανουαρίου 2011 9:37 μ.μ.

takis είπε…

συμφωνω με τον παραπανω .η διατηρηση της ΟΑ σε ενα μικρο ομως πολυ μικρο level αεροπορικης εταιρειας χαθηκε στα πλαισια της πιθανης συχωνευσης.Φανηκε απο τις πρωτες μερες λειτουργιας της ιδιωτικης ΟΑ που συνεπεσε με εκλογες και νικη του ΠΑΣΟΚ ,που με το καλημερα τοτε ειχε ζητησει υποστηριξη απο την νεα κυβερνηση και περιμενε κρατικη βοηθεια (ποσοστο) και πραξη των οσων το τοτε σαν 2ο κομμα ΠΑΣΟΚ ελεγε προεκλογικα οτι τον ενδιαφερει η ΟΑ …Μετα την χυλοπιτα απο τον Γιωργακη ( ο οποιος ειχε αρνηθει τη συμετοχη του ,στη ΟΑ του βγενο , οτι δεν τον ενδιαφερει πλεον η συμετοχη σε σχημα που δεν θα κατεχει το κρατος πλεοψηφικο πακετο ) ο βγενο στραφηκε σε αλλες λυσεις ( Βασιλακη) αφου τα κουκια δεν του εβγαιναν ( οι περισοτεροι απο την κρατικη ΟΑ βγηκαν σε συνταξεις και οι αλλοι μεταταξεις ) Η συνεχεια θα φανει σε λιγες μερες …..ΟΠΩΣ ΣΤΡΩΝΕΙΣ ΘΑ ΚΟΙΜΗΘΕΙΣ ..λενε..

22 Ιανουαρίου 2011 10:44 μ.μ.

Ανώνυμος είπε…

Τώρα όλοι θα αναλογιστούν τι ήταν η παλιά Ο.Α και ότι δεν κάναμε τίποτα να την κρατήσουμε ζωντανή (αν και κερδοφόρα παρακαλώ!!) στις ανυπόστατες κατηγορίες Χατζηδάκη και Ε.Ε με γνωστο τον στόχο τους….να την βγάλουν απο τη μέση…..καιτο πέτυχαν….Ας λουστούμε όλοι τωρα βασιλάκηδες και Βγενόπουλους και χαμηλου κοστους εταιρειουλες…και τερμα.

23 Ιανουαρίου 2011 12:21 π.μ.

Ανώνυμος είπε…

ΠΟΥΣΤΑΡΕΛΙ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ, ΘΑ ΛΟΓΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΑΡΙΣΜΑ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ. ΟΙ ΠΑΤΡΟΝΟΙ ΣΟΥ, ΔΕΝ ΘΑ ΣΕ ΓΛΥΤΩΣΟΥΝ. ΚΑΘΑΡΜΑ.

23 Ιανουαρίου 2011 1:08 π.μ.

Ανώνυμος είπε…

8.33, ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΟΣΟΙ ΕΧΟΥΝ ΓΡΑΨΕΙ ΕΔΩ ΜΕΣΑ, ΚΑΤΙ ΞΕΡΟΥΝ. ΟΤΑΝ Ο «ΠΟΛΥΣ» ΑΝΤΩΝΑΚΗΣ ΣΙΜΙΓΔΑΛΑΣ, ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ ΗΤΑΝ ΝΑ ΚΛΕΙΣΕΙ ΑΜΕΣΑ ΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ, ΚΑΤΑΛΑΒΑΜΕ ΟΛΟΙ ΟΤΙ ΤΟ «ΟΡΑΜΑ» ΤΟΥ ΑΦΕΝΤΙΚΟΥ ΤΟΥ, ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΛΙΑΝ ΣΥΝΤΟΜΩΣ ΚΛΑΜΑ….ΟΠΕΡ ΚΑΙ ΕΓΙΝΕ. ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ MANAGMENT ΑΝΙΚΑΝΟΙ, ΚΑΙ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΟ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΕΙ. Η ΟΑ ΘΑ ΚΛΕΙΣΕΙ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ. ΕΔΩ ΕΙΣΑΙ ΚΑΙ ΕΔΩ ΠΙΣΤΕΥΩ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ….

23 Ιανουαρίου 2011 1:11 π.μ.

 

Posted in Uncategorized | 3 Σχόλια

Άγονος ο διαγωνισμός για τα τέσσερα Airbus Α340 της Ολυμπιακής


Άρθρο από το Hellenic Business (www.hbnews.gr)

Άγονος ο διαγωνισμός για τα τέσσερα Airbus Α340 της Ολυμπιακής

Στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών  για μεγάλο ακόμη χρονικό διάστημα θα παραμείνουν τα τέσσερα Α340 αεροπλάνα των Ολυμπιακών Αερογραμμών  για τα οποία αν και είχε βρεθεί πλειοδότης ύστερα από διεθνή διαγωνισμό, πρόσφατα απέσυρε την προσφορά του.

Ο διαγωνισμός, που διενήργησε η εταιρεία Lazard για λογαριασμό του ελληνικού Δημοσίου, ανέδειξε πλειοδότη την αμερικανική εταιρεία Cirrus η οποία όμως απέσυρε για άγνωστους λόγους την προσφορά των 95 εκατ. ευρώ. Η κυβέρνηση ανέμενε η σχετική εξαγορά να είχε ολοκληρωθεί εντός του πρώτου τριμήνου του 2011, ωστόσο μετά την εξέλιξη αυτή ο εν λόγω διαγωνισμός θα κηρυχθεί άγονος και θα επαναπροκηρυχθεί.

Υπενθυμίζεται ότι τα Α340 τα οποία εκτελούσαν τα δρομολόγια σε ΗΠΑ και Καναδά, αποτιμήθηκαν στις αρχές του περσινού έτους σε 180 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή υπογράφεται εντός των προσεχών ημερών η σύμβαση ύψους 25 εκατ. ευρώ περίπου για την πώληση των επτά αεροσκαφών Boeing 737 της παλαιάς Ολυμπιακής Αεροπορίας στην εταιρεία Aer Sales.

Ο σχετικός διαγωνισμός είχε διενεργηθεί από τον εκκαθαριστή της ΟΑ, Εθνική Κεφαλαίου, εταιρεία που ενδέχεται να αναλάβει και την εκκαθάριση της Eurocypria. Επισημαίνεται ότι, τα 7 ιδιόκτητα Boeing 737 – 400 της «παλαιάς» ΟΑ είχαν εκτιμηθεί πρόπερσι στα 56 εκατ. ευρώ.

Τέλος, η Εθνική Κεφαλαίου αναμένει την απόφαση του υπουργείου Εθνικής ’μυνας για την απευθείας πώληση των 11 ελικοφόρων ATR, τα οποία προορίζονται είτε για αεροδιακομιδές ή για τη μετατροπή τους σε αεροσκάφη αεροναυτικής συνεργασίας. Τα εν λόγω αεροσκάφη στις αρχές του 2009, είχαν αποτιμηθεί μεταξύ 22 – 27 εκατ. ευρώ.

Posted in Uncategorized | Σχολιάστε

Hellenic Imperial Airways – Ομηρία στη Τζέντα


Στιγμές τρομοκρατίας βιώνουν ελληνικά πληρώματα της αεροπορικής εταιρείας Hellenic Imperial Airways τα οποία βρίσκονται αυτή τη στιγμή στη Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας για πτήσεις στα πλαίσια του Χατζ.
Η αεροπορική εταιρεία έχει φτάσει τα πληρώματα της στα όρια της εξαθλίωσης έχοντάς τα υπό καθεστώς ομηρίας στη Τζέντα, από την οποία δεν μπορούν να αναχωρήσουν αφου δεν τους εχει βγάλει επαγγελματικές βίζες. Συγκεκριμενα τα πληρώματα αναγκάζονται να πετανε μέρα παρά μέρα μέρα κάτω από αντίξοες συνθήκες κλείνοντας πάνω από 30 ώρες στο αεροπλάνο, ξεπερνώντας κατα πολύ τα επιτρεπόμενα από την ελληνική ΥΠΑ ωράρια εργασίας. Τις περισσότερες φορές βρίσκονται και για αρκετές ώρες όμηροι σε διάφορα αεροδρόμια λόγω της μη εξοφλησης των χρεών που έχει η αεροπορική εταιρεία. Η εταιρεία έχει επίσης απαγορεύσει σε όλους να αρρωστήσουν γνωρίζοντας ότι αυτό είναι πιθανό βάσει των συνθηκων που επικρατούν. Τα αεροσκαφη παρουσιάζουν σοβαρές βλάβες και οι πιλότοι ισχυρίζονται ότι διακινδυνεύουν τις ζωές τους και τις ζωές των υπολοίπων πετώντας τα. Το χειρότερο από όλα είναι ότι η εταιρεία δεν καταβάλει στα πληρώματα την απαραιτητη αποζημίωση εκτός βάσης που οφείλει με αποτέλεσμα πολλά άτομα να μην έχουν πια ούτε χρήματα για να τραφούν.
Κάτω από αυτές τις συνθήκες η εταιρεία αρνείται να επιστρέψει όλους αυτούς που θέλουν επειγόντως στην Ελλάδα, ενώ η ελληνική πρεσβεία στη Σαουδική Αραβία ισχυρίζεται ότι αδυνατεί να κάνει οτιδήποτε.
PHGH

Posted in Uncategorized | 10 Σχόλια

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΟΣΥΠΑ (ΥΠΑ)


Ως Απολυμένοςς Μηχανικός/Επιθεωρητής Β1, κ C (κατά EASA PART 66 του 2042/2003 ΕΚ) της Ολυμπιακής, που τώρα ευρίσκομαι Αναγκαστικά,Προώρα, και με »Δραματικό τρόπο»..!!
έξω από τον ‘φυσικό’ μου μα και ‘ΤΟΣΟ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ» χώρο..!! ύστερα από 27 χρόνια, και διαβάζοντας τις δηλώσεις του συνδικαλιστή της ΟΣΥΠΑ σχετικά με τις μετατάξεις μας στην ΥΠΑ, δεν μπορώ να κρύψω την αγανάκτησή μου από την απόκρυψη και τη διαστρέβλωση της αλήθειας για την επικείμενη μετάταξη τ! όσο των πιλότων της Ο.Α., όσο και των Μηχανικών (όσων δεν απορροφήθηκαν από τις αεροπορικές εταιρείες της χώρας μας), στην ΥΠΑ, σε καθήκοντα που αναφέρει ο Ν. 3717/08. Αναφέρει λοιπόν ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ, φθάνοντας στο σημείο να παραπληροφορεί, να μη μεταταγούμε εκεί, αλλά να αναγκαστούμε να βγούμε στη σύνταξη, με ό,τι αυτό σημαίνει για την οικονομία μας. Φαίνεται, με τη σπουδή που δείχνει, ότι ο κύριος λόγος φυσικά δεν είναι η “σπατάλη”, την οποία αναφέρει παραπλανητικά, αλλά συντεχνιακά αιτήματα. Είναι δυνατόν μια υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την Πολιτική Αεροπορία και τήν Ασφάλεια Πτήσεών της..!! , μιά υπηρεσία που είναι υπεύθυνη και έχει το ΑΠΟΛΥΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ να ελέχγει οποιοδήποτε Αεροπλάνο προσγειώνεται σε ΕΛΛΗΝΙΚΟ εδαφος να μην έχει Μηχανικούς..!! αλλά να έχει ακόμα και ξυλουργούς, τους οποίους πληρώνει αδρότατα, με μισθούς ηγεμονικούς; Εμείς ως Μηχανικοί της Ολυμπιακής, αλλά και οι Πιλότοι,έχουμε την πείρα και τις γνώσεις και ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ(οι ηδη Υπάλληλοι & Εμείς)να αναβαθμίσουμε την ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ, στα Ευρωπαϊκά πρότυπα, πράγμα που φαίνεται ότι θα ξεσκεπάσει την υπάρχουσα γύμνια. Είμαι πεπεισμένος ότι η κυβέρνηση θα σταθεί, όπως έχει υποχρέωση, στο ύψος της, και αφ΄ ενός θα τηρήσει τους νόμους, (αποδεικνύοντας ΠΕΡΙΤΡΑΝΑ – και πρέπει να χρεωθεί αυτό στήν ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ..!!!! ότι το κράτος δεν μπορεί να μην έχει συνέχεια…!!!), αφ΄ ετέρου θα ελέγξει επιτέλους τις συντεχνίες και του αυτού »τύπου» συνδικαλιστές που μόνο ζημιά κάνουν όταν φθάνουν σε αυτές τίς »περίεργες κινητοποιησεις»
Τα συμπεράσματα δικά σας..!!

ΠΗΓΗ

 

Posted in Uncategorized | 7 Σχόλια